/ miércoles 15 de junio de 2022

Momento Corporativo | Traxión, la ruta del crecimiento inorgánico

El crecimiento de la compañía de transporte y logística que preside Aby Lijtszain no podría entenderse sin las sendas y estratégicas adquisiciones que concretó en los últimos años y que tomaron algunos meses para la consolidación e integración eficiente, por lo que la actividad de fusiones y adquisiciones bajo de intensidad. Sin embargo, en la reunión con analistas e inversionistas de la semana pasada, Traxión dijo que ya está acelerando su crecimiento inorgánico y que incluso analiza diversas opciones y hay proceso de negociación avanzados por lo que pronto se esperan noticias al respecto. Al igual que las operaciones anteriores, los activos que potencialmente adquiera deberán agregar valor al modelo de negocios de la compañía, fortalecer sus plataformas, ampliar su oferta de servicios e infraestructura tecnológica. Apenas en marzo, Traxión anunció la compra de Medistik, empresa de logísticas para distribución de medicamentos y accesorios médicos, que permitió sumar la vertical farmacéutica a sus servicios de logistica, y sumar dichos productos a la última milla de comercio electrónico y consumo. El cierre de la transacción aún está pendiente y a la espera de las autorizaciones correspondientes, y esta nueva línea de negocios se esperan margenes superiores a 35%. La compra sumó mil 537 millones de pesos que se pagará con recursos propios y deuda proveniente de líneas disponibles.

¿Y los trenes?

Fue a finales de 2020 cuando el gobierno de la Ciudad de México otorgó un contrato para la modernización de la Línea 1 del Metro que tiene más de 50 años de operación ininterrumpida. El contrato por más de 37 mil millones de pesos fue para el consorcio CRRC Zhuzhou Locomotive, subsidiaria de China Railway, que se comprometió a sumar 30 trenes entre 2020 y 2024, rehabilitar las vías y los sistemas eléctricos, y aumentar la frecuencia de 30 a 36 trenes por hora, lo que a todas luces sonaba muy atractivo para soportar |la atiborrada línea 1. Sin embargo, los planes originales no han dejado de modificarse y cada vez es menos probable que la empresa china cumpla con los tiempos establecidos en el contrato. Por ejemplo, los primeros trenes no se recibirán en diciembre de este año sino hasta marzo de 2023, y sin ninguna garantía de que así sucederá. Lo lamentable es que las autoridades capitalinas poco o nada hacen para exigir que se cumplan en tiempo y forma con las condiciones del millonario contrato.

Más tiempo

Fibra Nova que preside Guillermo de Jesús Medrano, amplió por tres años, hasta 2025, el contrato de arrendamiento firmado con la firma canadiense BRP en Ciudad Juárez, con una extensión de 86 mil 254 pies cuadrados. BRP es un fabricante multinacional de vehículos recreativos con más de 14 mil empleados. Fibra Nova es un fideicomiso mexicano de infraestructura y bienes raíces que participa en el sector industrial, retail y educativo.


@robertoah

El crecimiento de la compañía de transporte y logística que preside Aby Lijtszain no podría entenderse sin las sendas y estratégicas adquisiciones que concretó en los últimos años y que tomaron algunos meses para la consolidación e integración eficiente, por lo que la actividad de fusiones y adquisiciones bajo de intensidad. Sin embargo, en la reunión con analistas e inversionistas de la semana pasada, Traxión dijo que ya está acelerando su crecimiento inorgánico y que incluso analiza diversas opciones y hay proceso de negociación avanzados por lo que pronto se esperan noticias al respecto. Al igual que las operaciones anteriores, los activos que potencialmente adquiera deberán agregar valor al modelo de negocios de la compañía, fortalecer sus plataformas, ampliar su oferta de servicios e infraestructura tecnológica. Apenas en marzo, Traxión anunció la compra de Medistik, empresa de logísticas para distribución de medicamentos y accesorios médicos, que permitió sumar la vertical farmacéutica a sus servicios de logistica, y sumar dichos productos a la última milla de comercio electrónico y consumo. El cierre de la transacción aún está pendiente y a la espera de las autorizaciones correspondientes, y esta nueva línea de negocios se esperan margenes superiores a 35%. La compra sumó mil 537 millones de pesos que se pagará con recursos propios y deuda proveniente de líneas disponibles.

¿Y los trenes?

Fue a finales de 2020 cuando el gobierno de la Ciudad de México otorgó un contrato para la modernización de la Línea 1 del Metro que tiene más de 50 años de operación ininterrumpida. El contrato por más de 37 mil millones de pesos fue para el consorcio CRRC Zhuzhou Locomotive, subsidiaria de China Railway, que se comprometió a sumar 30 trenes entre 2020 y 2024, rehabilitar las vías y los sistemas eléctricos, y aumentar la frecuencia de 30 a 36 trenes por hora, lo que a todas luces sonaba muy atractivo para soportar |la atiborrada línea 1. Sin embargo, los planes originales no han dejado de modificarse y cada vez es menos probable que la empresa china cumpla con los tiempos establecidos en el contrato. Por ejemplo, los primeros trenes no se recibirán en diciembre de este año sino hasta marzo de 2023, y sin ninguna garantía de que así sucederá. Lo lamentable es que las autoridades capitalinas poco o nada hacen para exigir que se cumplan en tiempo y forma con las condiciones del millonario contrato.

Más tiempo

Fibra Nova que preside Guillermo de Jesús Medrano, amplió por tres años, hasta 2025, el contrato de arrendamiento firmado con la firma canadiense BRP en Ciudad Juárez, con una extensión de 86 mil 254 pies cuadrados. BRP es un fabricante multinacional de vehículos recreativos con más de 14 mil empleados. Fibra Nova es un fideicomiso mexicano de infraestructura y bienes raíces que participa en el sector industrial, retail y educativo.


@robertoah